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March 21 G.P. Cardedeu - 2ª Prueba CRAKS 2007 - CrónicaNuevamente y como viene siendo habitual aquí expongo mi crónica deportiva del GP de Cardedeu, 2ª Cita del Campeonato CRAKS Racing 2007 y mi primera carrera oficial de la temporada 2007.
Curiosamente para esta ocasión más de uno de vosotros me ha pedido que expusiese la crónica para poderla leer, eso me alegra porque al menos se que además de para desahogarme y poner lo que me pasa en las carreras hay gente que las lee.
Para empezar quiero agradecer a Lurdes "Lurchu" (Socia Nº69 del Club de fans ^^) por asistir al GP para verme, siempre me alegro mucho que me vaya a ver gente como pasó la última vez en Zuera y está vez la peke de Granollers vino a verme y a pasar un día que se lo pasó bastante bien.
Sin más preámbulos empecemos
ENTRENAMIENTOS LIBRES
Lobo preparandose para los entrenamientos
LLegamos a eso de las 15:30-16:00 de la tarde al circuito de Cardedeu (El circuito abría a las 16:30) así que lo que hice es mirar los kart y dar unas vueltas por los alrededores y hacer fotos a todas las curvas y ver donde hay más baches y esas cosas.
Pensaba hacer solo 1 tanda para probar el kart para mañana para estar descansado pero el del circuito me propuso una oferta he hice 3 tandas por menos dinero.
Salgo a eso de las 17:00-17:15 y lo primero que recuerdo es la dureza de estos karts pero bueno, como era la 1ª tanda aguante bastante bien el ritmo e incluso batí mi record de vuelta del año pasado (Primer objetivo cumplido ^^) con un 42'0 (mi record estaba en 42'1).
Lucha aférrea entre los karts de motores de 4 tiempos (el mío rojo) y los de 2 tiempos (los azules)
Al acabar la tanda me saludan Suinegon y Kone (2 pilotos con los que competía al día siguiente) que venían a dar unas vueltas también y a probar unas cosas (querían probar una cámara para instalarla en un kart para rodar una vuelta a bordo).
En la 2ª tanda se hace igual de interesante que en la 1ª ya que junto a los karts con motores de 2 tiempos (que corren más que los motores de 4 tiempos con los que rodabamos Suinegon,Kone y yo) teníamos unos piques muy buenos ya que los motores de 2 tiempos eran más rápidos pero por 1-2 segundos...suficiente para si eras lo suficientemente bueno tener una lucha tu a tu contra ellos.
Las luchas fueron cerradisimas ya que esos kars me ganaban en el paso por curva y en velocidad punta y yo en las aceleraciones si ambos bajabamos mucho de vueltas.
Como se puede observar en las fotos las luchas fueron rueda con rueda y los tiempos por vuelta me ganaron por 1 segundo los motores de 2 tiempos pero yo adelanté a unos cuantos de ellos, incluso en alguna ocasión de 2 en 2 ^^.
La 3ª tanda fue algo más de lo mismo pero con el cuerpo bastante cansado haciendo unos tiempos bastante malos asi que lo mejor fue no forzar demasiado los brazos para el GP del día siguiente.
1ª CALIFICACIÓN
Momentos previos a la 1ª Calificación...muchos nervios
Después de los entrenamientos del día anterior opté a hacer una estrategia distinta a otros GP ya que en este circuito si quieres hacer una vuelta rápida tienes que gastar todas tus energías en una vuelta ya que en calificación lo que cuenta es tu vuelta rápida, no el vuelta a vuelta (cosa que no le entraba a mi madre y no sabía porque de repente adelantaba a alguno y me dejaba adelantar por otros ^^).
Si vas a rodar el vuelta a vuelta rodarás al 70-80% de tu mejor vuelta pero con mi estrategia de "rodar una vuelta rápida y la siguiente vuelta descansar" rodabas al 90-100% de fuerzas en esas vueltas rápidas y recuperabas algo de fuerzas en las vueltas de descanso.
Sorpresa, Lobo se situa en 5ª posición provisional, para ello hubo que buscar huecos para rodar sin pilotos delante
Gracias a esa estrategia me coloqué virtualmente después de mi tanda en 5ª posición y al final de la 1ª Calificación me situé en 7ª posición, mi mejor clasificación en el CRAKS sin duda alguna y todavía algo costipado del catarro de estos días (hoy aun hoy tengo algún estornudo algo de mocos...^^).
La Calificación tuve alguno que me molestó en alguna vuelta rápida pero eso es normal a la hora de buscar un hueco para calificar, pero con ese 41'894 (mi record personal) me situaría fijo en una Final B y con los grandes del CRAKS con ganas de mejorar sus posiciones y no quedarse atrancados en la Final B y meterme a mi por ejemplo en esa Final B.
Las fuerzas no serían las mismas para la 2ª Calificación pero con lo que me venía por detrás había que procurar intentar si se pudiera mejorar mi anterior crono.
2ª CALIFICACIÓN
Los esfuerzos en la 2ª Calificación fueron en vano
Antes tuve el Kart Nº9 y fui el que mejor vuelta hizo con ese kart que al parecer tuve la fortuna de hacer una vuelta buena porque después ese kart fue de más a menos en rendimiento (fui el piloto "raro" que se clasificó en la Final A con un kart distinto al resto de pilotos).
Para esta ocasión me tocaría el Kart Nº4 que no se si fue por el cansancio o porque pero no rindió de la misma manera y nadie mejoró sus cronos con ese kart (salvo Luichi pero solo apenas 0.010 segundos).
Ni el kart Nº4 ni el tráfico en pista ayudaron
Así mi Calificación mientras rodaba miraba el marcador que no mejoraba los cronos respecto a la anterior tanda pero aun así lo seguí intentando ya que la Final A iba a ser muy apretada para clasificarse.
Durante mi Calificación algún piloto me estorbó e incluso a la salida de una curva me dieron un toque por detrás que me hizo hacer un trompo mirando en dirección contraria, también algún piloto como curiosidad dejó sus guantes por el suelo en pitad de la pista (Daba ganas de cogerlos mientras pasabas a lado de ellos ^^) e incluso la gente pensó que eran míos (porque hacía gestos de descansar los brazos y se pensaron que lo que hice era quitarme los guantes...este Eric...soltando falsos rumores xD).
Lo de los guantes no era nada anormal, la gente buscaba agarre al volante y según que guantes tubieras agarraban o no al volante (por ejemplo los míos resvalaban mucho y no sabía como agarrar al volante, tenía que ayudarme con los radios del volante).
Finalmente como comenté acabé con un crono de 42'3 que no hacía mejorar mi anterior crono, asi que lo único que había que hacer era esperar y "rezar 2 Ave Marías" para que no me adelantasen muchos en la Calificación...a falta de 2 tandas me colocaba 8º...a falta de 1 tanda me colocaba 10º...y al final me clasifiqué en una gran 10ª Posición en parrilla de mi 1ª Final A Oficial del CRAKS.
CARRERA - FINAL "A"
Momento histórico para Lobo - 1ª Final "A" Oficial del CRAKS (10º)
Tanto yo como algún piloto que tampoco había disputado una Final "A" estabamos muy nerviosos ante la posibilidad de hacer un buen papel.
Por mi parte estaba bajo de fuerzas y mi objetivo en la carrera sería como mucho mantener esa 10ª posición o mejorar alguna posición si fuera posible... por si fuera poco me tocó en el sorteo en Kart Nº14 que andaba poco en recta (Pere Ramos y Kapi en las Finales C y B fueron las víctimas aguantando un pelotón tras de ellos...yo sería la siguiente víctima).
En la vuelta de calentamiento como siempre procuré calentar bien los neumáticos, una buena salida te hace ganar alguna posición y más teniendo el lado en el que es la 1ª curva.
Empecé algo la verdad desánimado dado que sabía que el kart no me rendiría ni para defenderme, aunque intentaría hacerlo lo mejor que pudiera aunque las fuerzas no me acompañarían mucho.
Una Final "A" muy cerrada en la que la suerte no le fue de cara a Lobo
En la Salida arranqué perfectamente adelantando al que tenía justamente delante mío y metiendome en el interior de la siguiente curva aunque el que salía 9º en parrilla (el del lado izquierdo...un expiloto de la F3) me hizo tenerlo que esquivar en la 1ª curva dejandome sin asfalto y teniendome que comer el bordillo alto de la 1ª curva y la hierba...sin ese percance me hubiera colocado 8º en carrera pero por culpa de ello me adelantó NumberOne (salía 11º) y al que había adelantado en la salida...así pues trás las 2-3 primeras curvas me situaba 11º por poco tiempo ya que me aprobeché de una circunstancia y me coloqué antes de la 1ª frenada en 10º lugar apurando la frenada para tener a rebufo a NumberOne y hacerle notar que ahí estaba yo.
Tras unas curvas por el 4º-5º puesto hubo un incidente que semi-trompearon los 2, los pilotos que íbamos tras de ellos tubimos que esquivarlos y yo...novato de mí...fui a esquivarlos por el exterior de la horquilla y me adelantaron todos y me coloqué último del grupo.
Yendo último procuré mantener como pudiera con el Kart Nº14 el ritmo de los de adelante mío para en caso de algún incidente aprobechar la ocasión pero la mala suerte me volvió y tras la 2ª vuelta NumberOne dio un toque a Santibón, éste quedó trompeado mirando en dirección contraria a la salida de una rápida curva a izquierdas y en la zona óptima...suceso que a la salida de esa curva a izquierdas vi el Kart pero el volante no giraba más de si para esquivarlo y tube un serio accidente que por suerte no fue a mayores (pude salir volando del kart de la velocidad que iba y del frenazo en seco que fue...por suerte solo hubo por parte de Santibon algunos dolores en el brazo y por parte mía algun dolor posterior en el hombro izquierdo).
Nos reincorporamos ambos pero ya el final del grupo estaba a unos 5-10 segundo de nosotros así que la lucha sería por el 11º puesto entre él y yo.
Finalmente por problemas en mi Kart el 11º me lo ganó él con facilidad adelantandome en la recta como si nada dado que si mi kart era ya de por si lento en recta había algo en el kart que en las curvas rápidas de a derechas (osea, la mayoría) había algo del kart que rozaba en el suelo y me hacía incluso ir más lento...tan lento fui que mis tiempos fueron como para correr en una Final "E" y acabe a 24 segundos del líder (es decir...en 6-7 vueltas me sacó unos 10-15 segundos).
Resultado Final: un 12º puesto que es mi mejor resultado en el CRAKS, eso hay que celebrarlo ya que era uno de mis objetivos para este año junto a mejorar mi mejor crono respecto al año pasado (41'894...eso supone mejorar 3 décimas) y con ese crono me quedé a tan solo 4 décimas del mejor crono del día, otro dato a tener en cuenta junto el de haberme quedado a pocas milésimas del ex-piloto de F3 o estando delante de gente de prestigio como NumberOne o habiendo ganado al fin a Luichi (Leer entrevista del Previo).
Hasta la próxima carrera March 15 G.P. Cardedeu - 2ª Prueba CRAKS 2007 - Noticias Última HoraA falta de 2 días para partir para el G.P.Cardedeu había que comentar una serie de sucesos que bueno, a parte de anecdóticos para mí sería incluso interesantes para vosotros algunos de ellos.
Para empezar la noticia así de última hora y bomba sería la 1ª entrevista que tengo en el Campeonato CRAKS que bueno, ha sido escrita pero ha sido interesante contestar a las preguntas y quien sabe si este año gano alguna carrera y consigo una entrevista en video y sonido de parte de los reporteros del CRAKS :)
Aquí el enlace: ENTREVISTA LOBO
El tiempo en Cardedeu se avecina según el INM (Instituto Nacional Metereología) como un día bastante soleado y típico de Primavera así que se pasará una buena mañana del mundo del motor
Para seguir la Metereología aquí: TIEMPO CARDEDEU
También ¡¡como no deberá comentar los típicos "entrenos" en en Indoor del 3x2!! pero en esta ocasión era distinto ¿como de distinto?...pues distinto en el sentido que corría bajo 39ºC de fiebre ^^ (Sip, es una locura 'niños, no lo proveis que es muy malo', pero el 3x2 era solo los Lunes).
Los entrenos fueron nefastos, claro está, empezando con una tanda en la que mi mejor vuelta fue a 2 segundos de mi mejor crono para posteriormente descansar una tanda y hacer las 2 siguientes (una rebajando solo 1 décima más el anterior crono y la siguiente reglando un poco las ruedas delanteras quitandoles algo de presión para coger algo más de agarre para conseguir un crono 5 décimas mejor que el anterior).
Es decir, hice un 46'2-46'1-45'6 (Mi record a 44'2) que bueno, viendo que fui el más rápido del día y que no estaba en condiciones de hacerlo mejor (se podría pero no había ni ganas ni dinero para intentarlo ^^) creo que al menos ha sido un buen resultado.
Respecto a eso de los 39º es que estoy resfriado desde el Domingo más o menos y hasta día de hoy sigo estando malillo y eso implica a que para el G.P.Cardedeu mis espectativas serán algo mas conservadoras y que esa Victoria de la Final B quizás tenga que esperar para otra ocasión; asi pues con clasificarme a la Final B creo que sería mi objetivo lógico para esta ocasión y que ocurra lo que ocurra en la Final B y si no puedo llegar a la B ir a por la victoria en la Final C.
Ahora mismo la fiebre se ha quitado por suerte pero sigo teniendo mocos y una irritación de garganta bastante importante y calenturas en a boca de la fiebre (cosa típica)...vale, todo esto no implica en el rendimiento del kart pero si que lo que implica es la baja forma física a la que llego, viniendo de estar malo y no recuperar esas fuerzas y furia que te salen del alma y que te hacen ir al límite.
Por último felicitar a mis rivales del Campeonato del CRAKS por dar nivel al campeonato situandose en el Campeonato de Cataluña de Karting 1º-2º-4º-5º-7º en la General... y luego dirán que mi campeonato no hay nivel... los coches serán de menor cilindrada pero donde están las manos están las manos y aquí se aprende un huevo gracias a el compañerismo y la calidad de muchos de sus pilotos.
Espero pronto colgar la Crónica del GP, os recuerdo que todo dependerá de las fotos ;)
Saludos
FAVADES March 07 G.P. Cardedeu - 2ª Prueba CRAKS 2007 - PrevioEmpiezo mi temporada 2007 del CRAKS en la 2ª Cita de la Temporada que será esta vez en el circuito de Cardedeu, circuito que ya he corrido en el sentido inverso y nocturno (36º) y diurno y sentido normal (18º).
El GP será el 18 de Marzo desde las 9:00 que es el Brifing hasta las 15:00 que acabarán las carreras con lo cual será una buena mañanita del mundo del motor ya que a las 3 de la mañana me despertaré a ver la Fórmula 1 y luego volverme "si puedo" otro par de horitas a dormir antes de ir al circuito.
Mapa del circuito de Cardedeu - Vista aérea
El circuito consta de algo menos de 800 metros con con una descompensación de curvas a derechas (8) frente a izquierdas (5) en que el mayor problema no son esas 3 curvas de más a derechas, sino la exigencia física de ellas.
Mirando el mapa la línea de Salida/LLegada es la recta de arriba yendo hacia la derecha en la cual llegamos a una primera curva a derechas.
Para observar realmente la exigencia física de esta pista tenemos que empezar desde la antepenúltima curva (la primera a derechas después de la última a izquierdas de la vuelta); para ello esta primera curva se hace a fondo en aceleración, con lo cual hay que aferrar bien el volante y trazar la curva lo más sensiblemente posible para una buena aceleración de ella, después de ese esfuerzo viene una a derechas a fondo junto a la última que son 2 curvas que se hacen en un mismo ángulo de giro del volante; en estás tienes que sujetar firmemente con las fuerzas que te quedan debido a un bache inicial en la que si estás falto de fuerzas incluso podría "escupirte" al carril de boxes, y no solo sujetar los primeros golpes del bache, sino mantener la fuerza de tu brazo derecho el giro para trazar la curva adecuadamente sobre la recta de meta; aquí no acaba todo ya que sin tiempo de haber descansado el brazo derecho te viene otra zona complicada en la que tendrás que girar nuevamente a derechas y esta vez son 4 curvas (3 a derechas y 1 a izquierdas) en las que el ángulo de giro se hace continuo y parece hacerse una misma curva las 4; el problema aqui no son los baches ya que aquí hay 2 pequeños baches entre la curva 2 y 3 y se controlan bien, el problema es que estás literalmente muerto de las curvas anteriores a derechas y tienes que aguantar otros 5 segundos un buen giro de nuevo a derechas y eso es lo mortal del asunto (En mi carrera diurna aquí el año pasado estas curvas son a fondo en seco, el problema que tuve es que en 2 ocasiones tuve que darle al freno en la 1ª curva 2 veces debido a mi falto de fuerzas a la hora de tomar estas curvas, es decir, girar el volante...sin comentarios); ahí no acaba el asunto, para finalizar llegamos a la horquilla con una curva...si, exacto, a derechas nuevamente que se hace con un bacheado asfalto a la salida de la curva que te da unos rebotes el kart que si ya no tenías fuerzas para aguantar más el kart pues como para aguantar esta sacudida encima.
Cardedeu Diurno - Sufriendo en cada curva
El caso es que 1, 2 e incluso 3 vueltas puedes aguantar esa exigencia física, el problema es cuando tienes que hace 8 vueltas, asi que aquí predomina la regularidad más que la rapidez y eso se vio en los cronos de las finales A y B del año pasado en que salvo 2 pilotos de la A el resto de la A y los pilotos de la B (yo uno de ellos) rondamos las vueltas rápidas entre 41'8 y 42'2...pocas décimas entre tanto piloto.
Yo vengo con muchas ganas de sacarme la espina clavada de ese posible 3er puesto en la B aquí el año pasado en la que remonté de 9º al 3º y en la que un error de novato me hizo quedarme en el 6º puesto de la B...pero también vengo para saber cual es mi nivel de pilotaje real dado que en mi última carrera, en Zuera, hice un magnífico 8º puesto en la Final A pero el coche no exigía físicamente...asi que volver a la rutina del cansancio físico me debería devolver a mis posiciones habituales que es en la lucha de un puesto en la Final B.
Comparar el Diurno con el Nocturno...pues para mí me encantó el GP en el Nocturno dado que la exigencia física era la óptima (duro pero aguantable) y las curvas eran más interesantes (las 3 últimas curvas con ese salto en la chicane que producía chispas en el chasis del kart con una buena cruzada y aferrarte al volante para no salirte de pista con todas tus fuerzas cuando llegaba al suelo era sorprendente).
Cardedeu Nocturno - Una experiencia inolvidable
Asi que los objetivos serán:
- Clasificarme a la Final B mínimo (Si me clasificase a una Final A en este circuito ya sería para celebrarlo y si por alguna circuntancia como fallo del kart o salida de pista en Calificación me llevase a una Final C pues a ganarla, que ganas tengo de pisar un podium).
- En la Final A sería conservar un ritmo al nivel de los mejores y si no quedo último mejor, aunque como posiblemente esté en la Final B salvo sorpresa mi objetivo sería llegar al Podium debido al nivel de participación en esta carrera, una Victoria ya sería un grandísimo logro.
- Por último si mi mejor crono en Cardedeu Diurno fue en 42'183, sería el se intentar mejorar el crono de la última vez de alguna manera (a no ser que las condciones de pista sean peores que las de entonces). |
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